Association Messine de Sauvegarde d'Autobus et d'Autocars http://www.amsaa.fr AMSAA Fri, 10 Mar 2017 12:22:14 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.0.3 Sortie le 15 août 2016 – Infos & inscriptions http://www.amsaa.fr/sortie-le-15-aout-2016-infos-inscriptions/ http://www.amsaa.fr/sortie-le-15-aout-2016-infos-inscriptions/#respond Sun, 31 Jul 2016 17:20:51 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1718 Le 15 août 2016, l’AMSAA et Nahverkehrsfreunde SAAR e.V., l’association des passionnés de Sarrebruck, convient tous les amoureux du transport public à participer à une journée franco-allemande !

Au programme :

  • visite du dépôt Le Met’
  • balade en PR100.2
  • balade en Mettis privatisé pour l’occasion, à la découverte des deux lignes de BHNS ainsi, qu’exceptionnellement, des itinéraires « bis », l’occasion de voir un bus de 24 mètres dans la circulation générale !

sortie20160815

]]>
http://www.amsaa.fr/sortie-le-15-aout-2016-infos-inscriptions/feed/ 0
La seconde vie des bus de Metz http://www.amsaa.fr/seconde_vie/ http://www.amsaa.fr/seconde_vie/#respond Tue, 19 Apr 2016 12:30:41 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1566 Après 15 ou 20 ans de bons et loyaux service, les bus du réseau de Metz prennent une retraite bien méritée. Si la plupart finissent à la casse pour recyclage, certains sont revendus à l’issue de leur carrière messine. Seconde vie sur un autre réseau, ou bien transformation du véhicule, découvrez les secondes vies plus ou moins insolites des bus ayant écumé l’asphalte de l’agglomération messine.

Pour plus de lisibilité, les numéros de parc des bus appartenant à l’opérateur Keolis 3 Frontières, anciennement Courriers Mosellans, sont précédés des initiales « CM ». Idem pour les bus de l’opérateur Transdev Grand Est anciennement Rapides de Lorraine, dont les numéros de parc sont précédés des initiales « RL ».
N’hésitez pas à consulter la page consacrée aux bus Keolis 3 Frontières et celle consacrée aux bus Transdev Grand Est.

Renault R215D

En 1951, 5 exemplaires ont été revendus au réseau d’Angers.

Chausson AHH522

En 1975, les n°345 et 349 (mis en service en janvier 1957) ont été revendus à un particulier. Ils ont longtemps été stockés à l’état d’abandon à Rozérieulles.

Berliet PBR10

Le n°360, de janvier 1961, prend racine dans une forêt à l’est de Metz.

Berliet PCMU

En 1982, les Courriers rachètent d’occasion auprès des TCRM le PCMU ex-n° 410 pour assurer les renforts de la ligne 16. Il avait été repeint dans la même livrée que les PR100 MI. Il a été retiré du service en 1985 lors de l’arrivée des SC10 et a ensuite été transformé en bus info du réseau interurbain.

Berliet/Renault PR100 MI

Modèle incontournable du réseau pendant deux décennies, pas moins de 29 PR100 MI -tous transporteurs confondus- ont été revendus dans les années 90 et 2000.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
45319771994Réseau de LongwyFerraillés en 2000
455
4641978
466
45419771993Républicain Lorrain – MetzTransformé en rédaction itinérante – Aujourd’hui ferraillé
45719771992Réseau de St-Petersbourg
461
462
46319771996Cars Schidler – BouzonvilleFerraillés vers 2003
4681978
4841979
47019781995Restos du Coeœur – MetzA brûlé en 1999
47319781993Association ICAR – MetzFerraillé
47419781994Réseau de Minsk
4771978?Piste de MotocrossVéhicule statique - incendié en 1996
47919781996Transformé boulangerie
48919791999Transformé boulangerie
8028 ex 49819801999Restos du Cœoeur – MetzRemplace l’ex 470 - Ferraillé en 2006
8222 ex 51619822000Cars Schidler – BouzonvilleFerraillé
8223 ex 51719822003Réseau de MaiskiLe 8223 est toujours visible à Krasnodar en 2012
8229 ex 523
8225 ex 51919821999Réseau de LongwyFerraillés en 2003
8226 ex 520
8227 ex 52119822000TCRMTransformé en Bus Info - Ferraillé en 2006
CM 873619811992Réseau de Bar-le-DucRadiés
CM 8737
CM 87391993
CM 87411996
CM 873819811994Réseau de Calais
CM 874019811997Algérie
RL 360719821997Algérie
RL 360819821993Cars Mousset – LongwyRadié

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault PR180 R

3 des 4 PR180 R des TCRM ont trouvé preneur à leur réforme.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
8441 ex 30119841999Réseau de ForbachFerraillé en 2000
8442 ex 30219841995Réseau francilienRadiés
8443 ex 303

Renault PR180.2

Seulement trois PR180.2 des TAMM ont connu une seconde vie. Mais la plupart des PR180.2 affrétés ont entamé une seconde carrière sous d’autres horizons. Plus insolite, le PR180.2 n°3106 des Rapides de Lorraine sert de terrain de paintball !

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
854319851999Réseau de ForbachRepris en 2000 par RVI
93411993 (ex Reims)2014Assoc. ASTUR Reims
93421993 (ex Reims)2014Assoc. Aurillac
CM 969819891999Réseau de ChellesRadiés
CM 9699
CM 970019891999Réseau d'ArgenteuilRadié
CM 970919901990Réseau d'ÉvryRadié
RL 31061990 (ex Paris)2009Paintball Lorraine Shooting Game

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault PR100.2

En 2003, le PR100.2 n°8524 est revendu à l’organisme « Metz Vélocation » qui s’en est servi comme d’agence mobile jusqu’en 2007.

Renault PR112

A Metz, seuls les affrétés ont fait circuler des PR112.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
CM 841619952007Réseau de ToulToul puis Chaumont - Radié
CM 845519972008Réseau de ToulRadié
RL 363719972008Réseau de St-AvoldRadié

Renault R312

Aucun R312 des TCRM n’a été revendu à d’autres réseaux, mais nombre d’entre eux ont été transformés après leur revente.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
910319912006Restos du Cœoeur – MetzFerraillé
910719912005TCRMBus Info
910819912006Université de MetzBus info
930219932008Lycée TalangeFerraillé
930519932013Ville de Metz"Oeuvre d'art roulante"
960519962013AMSAA
960719962013Ville de MetzLudothèque mobile

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault Agora S

Modèle encore dans la fleur de l’âge, seuls deux Agora S ont entamé une nouvelle vie.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
972019972013Restos du Coeœur – Metz
RL 36411998 (ex Reykjavik)2008Réseau de St-Avold

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault Agora L

Les 4 Agora L des Courriers Mosellans avaient été revendus après leur réforme. Ils ont été réformés suite au changement du mode de fonctionnement des lignes sous-traitées.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
CM 169319992009Réseau de Toul
CM 1694
CM 1696
CM 169519992009Réseau de LilleRadié

Renault/Irisbus Agora Line

Les 4 Agora Line affrétés roulent sur d’autres réseaux depuis leur réforme. Tous comme les Agora L ci dessus, ils ont été réformés suite au changement du mode de fonctionnement des lignes sous-traitées.

NuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
CM 05900420052008Réseau d'Aix-les-Bains
CM 05900520052008Réseau de Vichy
RL 36432002 (ex Rennes)2008Réseau de St-Avold
RL 3645

Autres bus

Au gré des renouvellements de parc et des augmentations de l’offre, les affrétés ont mis en service quelques petites séries de modèles de bus.

TypeNuméroMise en serviceDate cessionDestinationRemarques
Heuliez GX107CM 99121989 (ex Orly)1999Réseau de CalaisRadié
Heuliez GX317RL 36472002 (ex Pompey)2008Réseau de StrasbourgStrasbourg puis Neuves-Maions - Radié
RL 3649
Irisbus Citelis 18CM 07400120072009Réseau de ToursTours puis Courriers d'Ile de France
Irisbus Citelis 12CM 07900120072008Réseau des Courriers d'Ile de France
Mercedes Citaro GCM 0440292004 (ex Nancy)2015Réseau d'AmiensBus de prêt

[See image gallery at amsaa.fr]

Livraisons annulées

Quelques acquisitions de bus pour le compte du réseau de Metz ont été annulées au cours du temps. La plus importante concerne l’annulation de trois PR180 R destinés aux TCRM en 1984 : face aux retards de livraison des quatre premiers PR180 R prévus en 1983 mais livrés qu’en 1984, les TCRM ont annulé le marché 1984 et les bus, déjà assemblés, ont été rachetés par le réseau de Versailles. Décalée d’un an, la commande s’est commuée en une commande de trois PR180.2 pour l’exercice 1985.

En 2007, les Courriers Mosellans ont annulé la livraison d’un Citelis 12 destiné à remplacé le dernier PR112 du réseau. Le véhicule a été récupéré par les Courriers du Midi à Montpellier, une autre filiale de Keolis.

Trois bus des Rapides de Lorraine n’ont jamais circulé à Metz : deux PR100.2 ont été exploités sur le réseau de Nancy et un PR180 MIPS a été exploité à Longwy pour le compte des établissements Mousset en pleine restructuration.

TransporteurNuméroTypeAcquisitionStatut
TCRM305 à 307 (réattribués)Renault PR180 R1984Rachetés par Versailles - n°109 à 111
Rap. Lorraine3638 et 3640Renault PR100.21996Exploité à Nancy
Rap. Lorraine3103Renault PR180 MIPS1997Exploité à Longwy pour le compte de Mousset
Cour. Mosellans079123Irisbus Citelis 122007Racheté par les Courriers du Midi
]]>
http://www.amsaa.fr/seconde_vie/feed/ 0
Le calendrier 2016 est disponible http://www.amsaa.fr/calendrier_2016/ http://www.amsaa.fr/calendrier_2016/#respond Tue, 26 Jan 2016 17:17:59 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1471

Invalid Displayed Gallery

Au long des 12 mois de l’année, découvrez l’évolution des transports messins le long de lieux emblématiques de la ville.

5,00 €
Acheter un calendrier en ligne Acheter un calendrier par chèque

]]>
http://www.amsaa.fr/calendrier_2016/feed/ 0
Sortie le 25 octobre 2015 http://www.amsaa.fr/sortie-le-25-octobre-2015/ http://www.amsaa.fr/sortie-le-25-octobre-2015/#respond Mon, 12 Oct 2015 20:49:48 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1248 Le 25 octobre 2015, nous convions tous les passionnés de bus à trois activités :

  • l’assemblée de l’AMSAA le matin
  • un repas dans un restaurant sympa le midi, en affrétant un bus Le Met’ spécialement pour l’occasion
  • le meilleur pour la fin, une sortie en PR100.2 l’après midi.

Toutes les infos ici (cliquez pour agrandir) :

Sortie d'octobre 2015

]]>
http://www.amsaa.fr/sortie-le-25-octobre-2015/feed/ 0
Marly Bus et les Courriers Mosellans http://www.amsaa.fr/marly-bus/ http://www.amsaa.fr/marly-bus/#comments Wed, 11 Mar 2015 18:09:21 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1089 En 1976, le District veut rattacher le village de Marly situé à 9 km de Metz au réseau TCRM. Ce choix se justifiait par la proximité de Marly à Metz (les Marliens se rendant à Metz pour travailler, faire leurs courses, etc), par l’expansion démographique de la commune (population multipliée par 5 entre 1968 et 1982) et le fait qu’historiquement le réseau TCRM s’arrêtait à Frescaty, à la limite entre Montigny et Marly.
Cependant, les Courriers Mosellans étaient déjà concessionnaires d’une ligne interurbaine Metz – Marly. En créant une ligne urbaine entre la République et Marly, le District avait deux options : dédommager les Courriers pour le manque à gagner, ou leur attribuer l’exploitation de la ligne. La deuxième option fut retenue et le service Marly Bus créé. La tarification Marly Bus était commune à celle des TCRM, mais les bus de la ligne étaient exploités sous la marque Marly Bus/Courriers Mosellans avec une identité visuelle spécifique et non sous la marque TCRM ; c’était une DSP différente. La desserte de plusieurs lycées au départ de Marly est également adossée au service Malry Bus. En 1981, la ligne reçut l’indice n°16 pour plus de lisibilité. En 1996, un service Cuvry Bus n°26 entre Marly et Cuvry fût créé. Les horaires étaient étudiés pour être en correspondance avec les bus de la ligne 16 et l’exploitation fut également confiée aux Courriers Mosellans mais avec des minibus.
En 2004, 2 ans après que le District soit devenu Metz-Métropole, le réseau était régi par une DSP unique contractée entre Metz-Métropole et les TCRM, et les Courriers Mosellans deviennent un sous-traitant des TCRM, exploitant la ligne 16 sous la marque TCRM… même si la livrée Marly Bus a perduré jusqu’en 2009, le temps de renouveler la flotte.
Depuis 2009, les Courriers Mosellans exploitent exclusivement des bus TCRM/TAMM mis à disposition sur les lignes urbaines dont ils ont la sous-traitance.

[See image gallery at amsaa.fr]

Saviem S53 M

A son lancement, la ligne est exploitée avec 8 S53 M blancs et or. Cependant, ces autocars se révèlent vite sous-capacitaires et sont remplacés dès 1981 par des bus urbains, sauf deux véhicules conservés jusqu’en 1989 pour les services scolaires.

[See image gallery at amsaa.fr]

Saviem SC10

Pour répondre au souhait du District de remplacer les S53 M par des véhicules urbains, les Courriers Mosellans rapatrient sur Metz 3 SC10 de leur centre de Forbach pour les essayer sur la ligne Marly Bus qui vient de recevoir l’indice 16. Les 3 SC10 ont roulé de septembre 1981 à début 1982, date de réception des PR100 MI. Cependant, l’aventure du SC10 sur Marly Bus ne s’arrête pas là : en 1985, les Courriers mutent définitivement 4 SC10 provenant de Forbach sur Marly (dont 2 des 3 bus essayés 4 ans plus tôt). Les SC10 de Forbach circulaient sur la ligne interurbaine Forbach – St-Avold (actuelle ligne TIM 138). En 1988, deux SC10 provenant des TCL à Lyon viennent renforcer le parc. Tous les SC10 ont conservé leur ancienne livrée : 3 ex-Forbach en livrée bleue et rouge, 1 ex-Forbach aux couleur du département et les 2 ex-TCL en livrée TCL. Les lyonnais ne seront cependant pas restés longtemps, puisque tous les SC10 disparaissent de la ligne 16 en 1989 lors de l’arrivée des bus articulés.

NuméroTypeOrogineMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
1721SC10 044Forbach 1976198519895466 TC 57Livrée "LCM" bleue et rouge. Avait déjà été essayé sur la 16 en 1981.
1722SC10 044Forbach 1976198519895464 TC 57Livrée dpértement de la Moselle
1723SC10 044Forbach 1976198519895477 TC 57Livrée "LCM" bleue et rouge. Avait déjà été essayé sur la 16 en 1981.
1726SC10 044Forbach 1976198519895458 TC 57Livrée "LCM" bleue et rouge. Avait déjà été essayé sur la 16 en 1981.
1794SC10 444Lyon 1974198819891378 VH 57Livrée TCL
1795SC10 444Lyon 1974198819891379 VH 57Livrée TCL

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault PR100 MI

Fin 1981/début 1982, les Courriers remplacent les 8 S53 M (et les SC10 en essais) par 6 PR100 MI plus capacitaires. Les bus portent une livrée quasi identique à la livrée TCRM, mais sont badgés « Service urbain Metz – Marly ». En 1992, après moins de 11 ans de service, les deux premiers PR100 MI sont remplacés par des PR100.2 et vendus à Bar-le-Duc. L’année suivante, trois PR100 MI sont rénovés en recevant la nouvelle livrée Marly Bus gris métallisé et un bouclier avant de PR100.2. Fin 1997, le dernier PR100 MI est retiré du service.

NuméroTypeMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
8736PR100 MIdécembre-1981août-19924395 UF 57Vendu à Bar-le-Duc
8737PR100 MIdécembre-1981août-19924397 UF 57Vendu à Bar-le-Duc
8738PR100 MIdécembre-1981juillet-19944400 UF 57Modernisé en 1993. Vendu à Calais.
8739PR100 MIdécembre-1981juillet-19934398 UF 57Vendu à Bar-le-Duc
8740PR100 MIdécembre-1981décembre-19974401 UF 57Modernisé en 1993. Vendu en Algérie.
8741PR100 MIdécembre-1981janv-19964402 UF 57Modernisé en 1993. Vendu à Bar-le-Duc.

[See image gallery at amsaa.fr]

Berliet PCMU

En 1982, les Courriers rachètent d’occasion auprès des TCRM le PCMU ex-n° 410 pour assurer les renforts de la ligne 16. Il avait été repeint dans la même livrée que les PR100 MI. Il a été retiré du service en 1985 lors de l’arrivée des SC10 et a ensuite été transformé en bus info du réseau interurbain.

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault PR180.2

En février 1989, 4 PR180.2 sont mis en service en remplacement des 6 SC10, la capacité des articulés permettant de réduire le nombre de véhicules en ligne. Ces PR180.2 portent une nouvelle livrée à base de gris métallisé avec deux arcs-en-ciel sur les côtés. Moins d’un an plus tard, un cinquième PR180.2 est acquis, mais faute de financement du District, il sera retiré du service et revendu moins d’un an plus tard. Trois des quatre PR180.2 seront réformés en 1999 lors de l’arrivée des Agora L, le quatrième sera repeint dans la même livrée que les Agora L pour servir de véhicule de service. Il sera réformé en 2003 et remplacé par un PR180.2 ex-Bordeaux repeint dans la même livrée et réformé en 2007.

NuméroTypeOrigineMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
9697PR180.2Neuvefévrier-1989mai-2003684 XD 57Ferraillé
9698PR180.2Neuvefévrier-1989novembre-1999680 XD 57Vendu à Chelles
9699PR180.2Neuvefévrier-1989novembre-1999676 XD 57Vendu à Chelles
9700PR180.2Neuvefévrier-1989novembre-1999682 XD 57Veudu aux TVO
9709PR180.2Neuvejanvier-1990octobre-19907016 XK 57Vendu
904001PR180.2Bordeaux 1990mai-2003févr-2007785 AZT 57Ferraillé

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault PR100.2, PR112 et Heuliez

Deux PR100.2 dans la même livrée gris métallisé que les PR180.2 sont mis en service en 1992 pour remplacer deux PR100 MI. L’année suivante, un Heuliez 3 portes est acquis d’occasion auprès de l’aéroprot d’Orly pour remplacer un PR100 MI. L’appellation de ce bus est sujette à controverses : à son arrivée à Metz avant d’être remis en peinture, le véhicule était badgé « GX87 S ». Les Heuliez GX87 S étaient bien des GX107 3 portes construits spécialement pour l’aéroport d’Orly. Mais d’après Juju sur Linéoz, l’appellation GX87 S concerne uniquement une série de bus mise en service en 1986, les autres GX107 3 portes d’Orly mis en service en 1989 (dont le n°9912) s’appelant classiquement « GX107 ». Cet Heuliez fut réformé en 1999.
En 1995 et 1997, deux PR112 sont mis en service pour remplacer les deux derniers PR100 MI.

NuméroTypeOrigineMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
9797PR100.2Neuvejuillet-1992mars-20055235 YF 57Vendu
9798PR100.2Neuvejuillet-1992mars-20055231 YF 57Vendu
9912GX107 3 pADP Orly 1989octobre-1993novembre-19997701 ZM 57Vendu à Calais
8416PR112Neuvedécembre-1995mars-20071282 ZK 57Vendu à Toul (2007) puis à Chaumont (2010)
8455PR112Neuvenovembre-1997février-2008136 AAN 57Vendu à Toul

[See image gallery at amsaa.fr]

Renault Agora

En 1999, les Courriers reçoivent leurs premiers bus surbaissés : 4 Agora L ultra-modernes qui reçoivent la nouvelle livrée Marly Bus qui reprend les arcs-en-ciel mais sur fond blanc. Ces 4 Agora L permettent de remplacer 3 PR180.2 et l’Heuliez 3 portes. Ce sont les derniers acquis neufs aux couleurs Marly Bus.
En 2005, deux Agora Line sont mis en service pour remplacer les deux PR100.2. Ces Agora Line portent la livrée TCRM Jaumont.

Le 1964, vendu au réseau de Toul en février 2009 en même temps que les 1693 et 1996 est temporairement revenu quelques semaines à Metz en livrée blanche, afin de remplacer le Citelis 18 n°074001 immobilisé suite à un accident. Il a définitivement quitté Metz en août 2009 pour assurer la rentrée scolaire du réseau Movia.

NuméroTypeMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
1693Renault Agora Lseptembre-1999février-2009919 AHQ 57Vendu à Toul
1694Renault Agora Lseptembre-1999août-2009915 AHQ 57Vendu à Toul
1695Renault Agora Lseptembre-1999février-2009912 AHQ 57Vendu à Trans Val de Lys (Lille). Réformé en 2014.
1696Renault Agora Lseptembre-1999février-2009907 AHQ 57Vendu à Toul
059004Irisbus Agora Linejanvier-2005février-2008591 BGM 57Vendu à Aix-les-Bains
059005Irisbus Agora Linejanvier-2005février-2008593 BGM 57Vendu à Vichy

[See image gallery at amsaa.fr]

Irisbus Citelis

En 2007, les Courriers Mosellans reçoivent un Citelis 12 et un Citelis 18 pour remplacer le plus vieux PR112 et le dernier PR180.2. Ce sont les derniers bus urbains mis en service par les Courriers Mosellans pour le réseau de Metz.

Un second Citelis 12 fut acquis par les Courriers Mosellans pour remplacer le dernier PR112, mais ne fut jamais réceptionné à Metz suite à la décision de Metz Métropole de doter les affrétés de bus issus de la flotte TCRM.

NuméroTypeMise en serviceRéformeImmatriculationObservation
074001Citelis 18janvier-2007février-2008377 BQZ 57Vendu à Tours (2009) puis aux Courriers d'Île de France (2014).
079001Citelis 12janvier-2007septembre-2009372 BQZ 57Vendu aux Courriers d'Île de France
079123Citelis 12Prévue pour 11/2007--N'a jamais roulé à Metz. Redéployé à Montpellier.

[See image gallery at amsaa.fr]

Les bus mis à dispositon par les TCRM

En février 2008, l’ensemble des bus standards des Courriers Mosellans exploités sur la ligne 16 sont remplacés par des bus mis à dispositions par les TCRM (devenus TAMM). 4 Citaro achetés neufs spécialement sont mis à disposition pour la ligne 16, et un Agora S pour les scolaires. En février 2009, les 4 Agora L sont remplacés par 4 autres Agora L 2005 des TCRM. En septembre suivant, le Citelis 18 est remplacé par un Agora L 2003 ; c’était le dernier bus urbain propriété des Courriers en circulation sur le réseau.
Ces bus roulent toujours sur l’actuelle ligne L2, remplaçante directe de l’ancienne ligne 16.

]]>
http://www.amsaa.fr/marly-bus/feed/ 2
Les trolleybus à Metz http://www.amsaa.fr/trolleybus/ http://www.amsaa.fr/trolleybus/#respond Wed, 11 Mar 2015 18:08:31 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1073 Le trolleybus voit le jour à Metz après la seconde guerre mondiale. A la fin du conflit, le réseau est à genoux : ponts, voies et caténaires détruits, matériel roulant saboté avant la Libération, finances dans le rouge. Après 11 mois sans transports en commun sur Metz, la Régie remet en service le 1er août 1954 une ligne de bus entre la République et Devant-les-Ponts avec deux bus de location, puisque les 6 bus d’avant-guerre sont hors d’usage et les bus promis par les Britanniques ne sont jamais arrivés. Le tramway est rétabli le 15 semptembre 1945 sur République ↔ Montigny, Ancienne Gare ↔ Frescaty et République ↔ Sablon.

Le projet de trolleybus, mis en stand-by à cause de la guerre, est remis à l’ordre du jour en 1947. La Régie des Tramways de Metz (TM) privilégie le remplacement des tramways par des trolleybus et non par des bus parce qu’à Metz, l’électricité est elle aussi fournie par une régie municipale. Cependant, l’opposition des Beaux-Arts à l’installation de bifilaires en centre-ville retarde le projet, alors que le trolleybus reprenant le tracé du tramway, il « suffisait » de remplacer la caténaires par les bifilaires.

L’exploitation des tramways depuis 1945 devient de plus en plus compliquée : le matériel roulant survivant vieillit, l’offre est limitée par manque de matériel roulant, les finances de la ville empêchent l’extension du réseau et du fait de la destruction des ponts, les tramways ne peuvent plus rejoindre le dépôt et l’entretien se fait sur une voie de garage en fosse spécialement construite… place de la République ! Par ailleurs, le réseau était construit à voie unique et le nombre réduit d’évitements limitait l’augmentation de l’offre.

La régie et la ville finissent par adopter un projet de modernisation du réseau en mai 1947 : trolleybus sur les lignes les plus fréquentées, autobus sur les lignes complémentaires. La construction de la bifilaire place d’Armes oblige à couper la caténaire du tramway, condamnant un peu plus ce mode de transport.

[See image gallery at amsaa.fr]

Le 14 septembre 1947, le trolleybus est mis en service sur la ligne de bus H République ↔ Devant-les-Ponts. 12 Vetra VBR exploités à deux agents avec montée par l’arrière sont alors mis en service. Dès le 21 décembre suivant, la trolleybus remplace la ligne de tram A République ↔ Montigny-St-Quentin. La ligne de trolley prend l’indice A Montigny-St-Quentin ↔ Devant-les-Ponts. Le 15 août 1948, le tramway roule pour la dernière fois : la ligne C République ↔ Sablon est remplacée par des bus et la ligne B Ancienne Gare ↔ Frescaty est remplacée par des trolleybus et est prolongée de quelques centaines de mètres jusqu’à République. La ligne est prolongée dès le 31 août jusque Longeville en utilisant les bifilaires de la ligne A jusqu’au Pont de Fer. Le 14 septembre 1948, le réseau des « Tramways de Metz » prend l’appellation de « Transports en Commun de la Région Messine ». En 1949, 6 Vetra VBRh à pavillon surélevé et exploité à deux agents sont mis en service. Le 6 mars 1949, la ligne B est prolongée de Longeville à Maison-Neuve en remplacement de la ligne de bus I. A cette même occasion des indices de ligne à lettre sont remplacés par des chiffres et les lignes A et B deviennent les lignes 1 et 2.

En 1951, la ligne 1 est prolongée jusque Moulins-Algers et en 1952 la ligne 2 est déviée pour desservir la gare. En 1953, la moitié sud de la ligne 3 est électrifiée entre la République et le Sablon avec une boucle par la cathédrale et le quai Paul Vautrin et prend le numéro 2 entre Sablon et Maison-Neuve, la section République ↔ Frescaty prenant le numéro 3. Mais 8 mois plus tard en juillet 1954 l’exploitation de la section Sablon ↔ République est abandonnée et la ligne 2 redevient Frescaty ↔ Maison-Neuve. La même année est acquis le prototype du Vetra VBC. A partir 1956, la plupart des VBR et VBRh sont modernisés par les ateliers TCRM : remise en peinture, pose d’un carénage de toiture, pose de vitres à impostes ouvrables, installation d’une girouette arrière. Le VBR n°407 fut cependant modernisé par le carrossier Gangloff à Colmar suite à un accident en 1954.
En décembre 1956, les pénuries de gasoil contraignent les TCRM à modifier quelques semaines durant le réseau : la ligne de bus n°3 est coupée en deux. La section République  ↔  Sablon est (à nouveau) exploitée en trolleybus, tandis que la section Place d’Armes  ↔  Metz Nord reste exploitée en bus et prend le numéro 5… La ligne 5 Place d’Armes  ↔  Magny étant tout bonnement suspendue. La réseau retrouve sa situation antérieure à la fin de la crise du canal de Suez. La même année, un vingtième trolleybus est acquis : un Vetra CS48 ex-Strasbourg et ex-prototype datant de 1938. Cependant, ce bus n’aurait jamais circulé sur le réseau TCRM et serait resté stationné au dépôt jusqu’en 1961 où il a été revendu au réseau de Poitiers.

[See image gallery at amsaa.fr]

En 1964, le réseau de trolleybus s’essouffle. Le matériel roulant arrive en fin de vie, et les TCRM ne prévoient pas de recourir au trolleybus pour assurer l’expansion rapide du réseau. De plus, les sous-stations héritées du tramway datent de 1901 et deviennent vétustes et Vetra, constructeur national, ferme ses portes et les pièces deviennent introuvables.

[See image gallery at amsaa.fr]

Dès la rentrée 1965, la ligne 2 est remplacée par des bus. Le 30 avril 1966 est le dernier jour d’exploitation de la ligne 1 en trolleybus. 15 SC10 neufs et exploités à agent seul remplacent les derniers trolleybus.

[See image gallery at amsaa.fr]

Exploitation

L’ensemble des trolleybus étaient exploités avec deux agents (un conducteur et un receveur) et la montée s’effectuait par la porte arrière. La tarification était la même que pour les bus ; c’est à dire une tarification par sections.

Les véhicules étaient basés au dépôt TCRM de la route de Thionville comme l’ensemble des véhicules du parc. Une voiture échelle Ford avait été acquise spécialement pour l’entretien des bifilaires, et une dépanneuse américaine immatriculée 622 Q 57 pouvait remorquer si besoin les trolleybus.

Sur la ligne 1, le terminus Moulins-Alger n’était desservi qu’aux heures de pointe. Aux heures creuses les trolleybus effectuaient leur terminus à Montigny-St-Quentin. Même situation sur la ligne 2, où Maison-Neuve était desservie aux heures de  pointe et Longeville était le terminus partiel aux heures creuses.

[See image gallery at amsaa.fr]

Etat de parc

NuméroModèleMise en serviceRéformeImmatriculationObservations
401Vetra VBR19471965-1966601 Q 57Modernisé en 1958
402Vetra VBR19471965-1966602 Q 57Modernisé en 1958
403Vetra VBR19471965-1966603 Q 57Modernisé en 1958
404Vetra VBR19471965-1966604 Q 57Modernisé en 1958
405Vetra VBR19471965-1966605 Q 57Modernisé en 1956
406Vetra VBR19471965-1966606 Q 57Modernisé en 1958
407Vetra VBR19471965-1966607 Q 57Modernisé avec une nouvelle carrosserie en 1954 chez Gangloff suite à une avarie.
408Vetra VBR19471965-1966608 Q 57Modernisé en 1956
409Vetra VBR19471965-1966609 Q 57Modernisé en 1957
410Vetra VBR19471965-1966610 Q 57Modernisé en 1957
411Vetra VBR19471965-1966611 Q 57Modernisé en 1956
412Vetra VBR19471965-1966612 Q 57Modernisé en 1956
413Vetra VBRh19491965-1966613 Q 57Modernisé en 1956
414Vetra VBRh19491965-1966614 Q 57Modernisé en 1956
415Vetra VBRh19491965-1966615 Q 57
416Vetra VBRh19491965-1966616 Q 57Modernisé en 1961
417Vetra VBRh19491965-1966617 Q 57Modernisé en 1962
418Vetra VBRh19491965-1966618 Q 57Modernisé en 1956
419Vetra VBC19541965-1966265 CF 57Prototype construit en 1953 sur base de Chausson AP52.
420Vetra CS4819561961Ex-Strasbourg. Revendu à Poitiers.

Le réseau

NuméroTracéOuvertureFermetureHistorique
1Moulins-Alger ↔ République ↔ Devant-les-Ponts14/09/194730/04/196614/09/47 : section République ↔ Devant-les-Ponts
21/12/47 : section République ↔ Montigny-St-Quentin
1951 : section Montigny-St-Quentin ↔ Moulins-Alger
2Frescaty ↔ République ↔ Maison-Neuve15/08194801/09/196515/08/48 : section République ↔ Frescaty
31/08/48 : section République ↔ Longeville
06/03/49 : section Longeville ↔ Maison-Neuve
26/09/52 : desserte de la gare
3Sablon ↔ République22/11/195331/12/195622/11/53 : section République ↔ Sablon.
Exploitée en bus du 12/07/54 au 01/12/56

Vestiges

Il ne reste aujourd’hui quasiment plus de vestiges. Le principal souvenir de cette époque est la voiture échelle Ford, toujours entreposée par la ville de Metz, mais dans un état très passable… Ses insignes Ford ont même « disparu » fin 2014.
Les bifilaires ont été démontées dès l’arrêt de l’exploitation et le dépôt des trolleybus a été démoli en 1990. L’œil averti notera cependant que quelques ancrages de bifilaires sont toujours fixés à certaines façades de l’hyper-centre, en particulier à proximité de la cathédrale.

]]>
http://www.amsaa.fr/trolleybus/feed/ 0
St-Julien Bus et les Rapides de Lorraine http://www.amsaa.fr/st-julien-bus/ http://www.amsaa.fr/st-julien-bus/#comments Thu, 26 Feb 2015 20:12:20 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=1024 En 1959, voyant le réseau TCRM s’étendre vers les nouveaux quartiers de la ville de Metz (Bellecroix, Borny, Tivoli, etc), le maire de St-Julien-lès-Metz (commune d’alors 2.700 habitants limitrophe de Metz, lorsque Metz comptait 102.000 habitants), avait demandé à être rattaché au réseau TCRM. Or la concession d’une ligne interurbaine aux Rapides de Lorraine empêchait les TCRM d’ouvrir une ligne. Un service tardif fut cependant expérimenté, mais vite supprimé.

L’histoire des Rapides de Lorraine sur le réseau urbain de Metz remonte à 1977, lorsque le District créa la ligne « St-Julien Bus » (qui prit le numéro 17 en 1981) entre la République et St-Julien-lès-Metz. Les Rapides de Lorraine exploitaient déjà des autocars interurbains entre Metz et St-Julien. En devenant autorité organisatrice d’un service de transport urbain similaire, le District n’avait le choix qu’entre dédommager les Rapides de Lorraine pour le manque à gagner, ou leur déléguer l’exploitation de la ligne. La deuxième solution fut retenue. La tarification St-Julien Bus était commune à celle des TCRM, mais les bus de la ligne étaient exploités sous la marque St-Julien Bus avec une identité visuelle spécifique et non sous la marque TCRM ; c’était une DSP différente.
Certains renforts du collège Jules Lagneau sont adossés à la ligne St-Julien Bus 17. En 1998, une ligne St-Julien Bus n°18 est créée.
En 2004, 2 ans après que le District soit devenu Metz-Métropole, le réseau était régi par une DSP unique contractée entre Metz-Métropole et les TCRM, et les Rapides de Lorraine deviennent un sous-traitant des TCRM, exploitant la ligne 17 sous la marque TCRM… même si la livrée St-Julien Bus a perduré jusqu’en 2008, le temps de renouveler la flotte.
Depuis 2009, les Rapides de Lorraine exploitent exclusivement des bus TCRM/TAMM mis à disposition sur les lignes urbaines dont ils ont la sous-traitance.

[See image gallery at amsaa.fr]

Les Renault PR100

L’exploitation a commencé avec un PR100 PA à 3 portes dans une livrée à base de bleu. Les années suivantes, 3 PR100 MI (dont deux à 3 portes) ont été acquis abordant d’abord la livrée du PR100 PA, puis une livrée reprenant le même schéma de couleurs mais avec une bande orange, devenue rouge par la suite.
En 1988, un PR100.2 dans la même livrée rouge est acquis pour remplacer le premier PR100 PA, après seulement 11 ans d’exploitation. Deux autres PR100.2 arborant une nouvelle livrée reprenant de manière stylisée les monuments de Metz sont mis en service dans la première moitié des années 1990 pour remplacer deux des trois PR100 MI. Le dernier PR100 MI sera réformé en 1997, remplacé par un bus articulé. En 1995 et 1997, deux PR112 sont mis en service. Le deuxième aura la même livrée « monuments », mais avec de nouvelles teintes. Cette livrée sera la dernière conçue pour le St-Julien Bus jusqu’à la disparition de la marque en 2004. Le dernier PR112 été réformé en 2008.
Numé‚roTypeMise en serviceRé‚formeImmatriculationObservations
3602PR100 PA 3p1977janvier-882064 TA 57
3603PR100 MI1978septembre-917409 TG 57
3607PR100 MId‚cembre-82janvier-972079 UN 57Vendu en Algé‚rie.
3608PR100 MId‚cembre-82mai-932082 UN 57Vendu à… Longwy.
3614PR100.2janvier-88juillet-047921 VV 57
3620PR100.2septembre-91juillet-047417 XZ 57
3621PR100.2mai-93septembre-068205 YM 57
3627PR112mai-95avril-063614 ZE 57Dé‚truit dans un accident.
3637PR112janvier-97février-085804 ZT 57Vendu à… St-Avold. Ferrailé en 2011

[See image gallery at amsaa.fr]

Les Renault PR180

A compter de 1996, la hausse de la fréquentation de la ligne 17 oblige d’exploiter un service avec un bus articulé. A nouvel an 1997, le dernier PR100 MI de la ligne est remplacé par un PR180 MIPS ex-Annecy & ex-Fréjus. Acquis d’occasion, il a été repeint en livrée St-Julien Bus. Réformé en 2005 après une carrière honorable, il ne sera remplacé qu’en 2006 par un PR180.2 ex-Paris & ex-Nancy peint en livrée TCRM.
En 2010, après un bref séjour à St-Nicolas-de-Port (à côté de Nancy), la caisse dépouillée du PR180.2 avait été transformée en terrain de paint-ball en plein air dans la banlieue sud de Nancy, mais nous ne savons pas si c’est encore le cas.
Num‚roTypeHistoriqueMise en serviceRé‚formeImmatriculationObservations
3104PR180 MIPSAnnecy 1983
Fré‚jus 1995
d‚écembre-96avril-054958 ZT 57Ferraillé‚.
3106PR180.2Paris 1990
Nancy 1997
octobre-06fé‚vrier-09397 BPV 57Avait ré‚cupé‚ré‚ la tourelle du 3104.

[See image gallery at amsaa.fr]

Les Renault Agora

Au printemps 2000, les Rapides reçoivent leur premier bus surbaissé, un Agora S de 1998 provenant du réseau de Reykjavik en Islande où il a été remplacé par un Agora Line au bout de moins de deux ans de service. Après quelques semaines d’exploitation à Metz, quelques spécificités islandaises ont du être rétrofitées : absence d’impostes ouvrables et voyant « arrêt demandé » en islandais !
En 2004, deux Agora Line sont acquis auprès des TIV, un sous-traitant du réseau STAR de Rennes, pour remplacer les deux plus vieux PR100.2.
Ces trois Agora sont partis sur le réseau de St-Avold en 2008, où ils ont roulé jusqu’en 2015.

Numé‚roTypeHistoriqueMise en serviceRé‚formeImmatriculationObservations
3641Agora SReykjavik 1998avril-00fé‚vrier-08746 AKS 57Vendu à… St-Avold.
3643Agora LineRennes 1999juillet-04fé‚vrier-08487 BEM 57Vendu à… St-Avold.
3645Agora LineRennes 1999juillet-04fé‚vrier-08488 BEM 57Vendu à… St-Avold.
[See image gallery at amsaa.fr]

Les Heuliez GX317

Pour remplacer le dernier PR100.2 et un PR112 accidenté, deux GX317 sont acquis auprès de la CGFTE qui venait de perdre le réseau de Pompey. Ce sont les derniers bus urbains acquis par les Rapides de Lorraine pour le réseau TCRM avant la mise à disposition par les TCRM de bus issus de leur parc.
En 2008, ils sont partis sur le ligne 27 du réseau CTS de Strasbourg dont l’exploitation était alors confiée à Kunégel. Depuis 2015, ils roulent sur le réseau T’MM de Neuves-Maisons pour le compte de Transdev Lorraine.
Numé‚roTypeHistoriqueMise en serviceRé‚formeImmatriculationObservations
3647GX3172002 Démo
2002 Pompey
septembre-06février-08500 BPK 57Parti à Strasbourg (2008) puis à Neuves-Maisons (2015)
3649GX3172002 Démo
2002 Pompey
septembre-06février-08519 BPK 57Parti à Strasbourg (2008) puis à Neuves-Maisons (2015)

[See image gallery at amsaa.fr]

Les bus mis à dispositon par les TCRM

En février 2008, l’ensemble des bus standards des Rapides de Lorraine exploités sur les lignes 17 et 18 sont remplacés par des bus mis à dispositions par les TCRM (devenus TAMM). 4 Citaro achetés neufs spécialement sont mis à disposition pour la ligne 17, un Agora S pour la ligne 18 et un autre Agora S pour la réserve. En février 2009, le PR180.2 est remplacé par un Agora L de 2005 des TCRM : c’était le dernier bus urbain propriété des Rapides de Lorraine exploité sur le réseau.
Ces 7 bus ont roulé chez les Rapides de Lorraine jusqu’à la restructuration du réseau en octobre 2013, date à la quelle la ligne 17 a été supprimée. Aujourd’hui, les Rapides de Lorraine exploitent les lignes C17 (rocade) et N18 (héritière de l’ancienne ligne 18), toujours avec des véhicules mis à leur disposition.

Numé‚roTypeMise en serviceImmatriculationObservations
9701Agora Savril-19976568 ZW 57Rendu aux TAMM suite à la restructuration du réseau.
0303Agora Saoût-200390 BAW 57Toujours exploité sur la ligne N18.
0544Agora Laoût-2005503 BKC 57Transféré chez Keolis 3 Frontières pour la ligne L2.
0825Citaro IIfévrier-2008168 BWN 57Toujours exploité sur la ligne C17.
0826Citaro IIfévrier-2008167 BWN 57Toujours exploité sur la ligne C17.
0827Citaro IIfévrier-2008166 BWN 57Toujours exploité sur la ligne C17.
0828Citaro IIfévrier-2008165 BWN 57Toujours exploité sur la ligne C17.

[See image gallery at amsaa.fr]

]]>
http://www.amsaa.fr/st-julien-bus/feed/ 1
R312 n°9605 http://www.amsaa.fr/r312_9605/ http://www.amsaa.fr/r312_9605/#respond Thu, 08 May 2014 15:51:43 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=832 Le 9605 fait partie d’un lot de 9 R312 acquis en 1996 pour moderniser la flotte TCRM. C’est la dernière série de R312 et la dernière série de bus à plancher haut acquise par les TCRM.
Initialement prévu en sortie de parc pour 2010 (à 14 ans), il bénéficiera d’un sursis de 3 ans, les investissements en matériel roulant neuf ayant été suspendus après la réception des Citaro en 2009 suite aux réflexions sur la restructuration du réseau. C’est finalement la restructuration du réseau en octobre 2013 qui poussera le 9605 et les derniers R312 TCRM vers la sortie après 17 ans de service, et 23 ans de présence du R312 à Metz (les premiers R312 étant arrivés à Metz en 1990).

SC_10

Carrière du R312 n°9605

  • 11/01/1996 : le 9605 est réceptionné par le District et les TCRM. Il avait coûté 1.247.000 F à l’achat, inscrit dans un marché public passé par le Ditrict.
  • 24/02/1996 : il est mis en service sur la ligne 2. Il est alors affecté au groupe de lignes 2 3 5 et U.
  • Octobre 1996 : la ligne 8 passe en montée par l’avant, le 9605 est donc limité aux lignes 3 et 5.
  • 02/06/1997 : le ligne 3 passe à son tour en montée par l’avant. Le 9605 est affecté au groupe de lignes 2 5 et U.
  • 30/06/1997 : l’équipement libre-service du 9605 est désactivé. Le 9605 est affecté au groupe de lignes 2 5 8 9 et U.
  • Janvier 1998 : l’arrivée massive des Agora libèrent les R312 de la 5. Les voitures libérées permettent d’affecter des R312 aux lignes 4 et 13.
  • Janvier 1999 : les Agora arrivent sur la 4. Le 9605 est donc affecté aux lignes 2 8 9 13 et U.
  • Lors de la création de la ligne 6 La Maxe ↔ Gare SNCF, le 9605 ainsi que ses frères de la série 96 sont affectés en priorité sur cette ligne (2 véhicules en semaine).
  • A partir de 2001, les arrivées de bus neufs privent petit à petit les R312 série 96 de services longs. On les voit sur les lignes 2 8 9 13 et U, ainsi que sur les lignes 6 18 27 et 110 et sur quelques services scolaires.
  • Février 2008 : les Citaro K arrivent sur la ligne 110.
  • 01/07/2010 : la ligne 8 est désormais exploitée en bus équipés UFR. Le 9605 roule essentiellement sur les lignes 2 9 et 13, la U étant exploitée en articulés en semaine à compter de la rentrée scolaire 2010.
  • 04/10/2013 : le 9605 assure son dernier service, la veille de l’inauguration de Mettis. Il affiche 680.000 km.

Caractéristiques

  • VIN : VF6 PS09B10000 4034
  • Immatriculation : 6412 ZK 57
  • Capacité : 22 places assises + 90 places debout
  • Dimensions : 11,99 m de long, 2,50 m de large, 3,10 m de haut
  • Poids à vide : 11,45 t
  • Moteur : Renault MIDS 06.20.45 F41 de 196 chevaux
  • Boîte de vitesse : ZF

[See image gallery at amsaa.fr]

Le 9605 à l’AMSAA

Metz-Métropole a cédé le 9605 à l’AMSAA en avril 2014. Nous l’avons rapatrié dans nos locaux en juillet 2014. Aucun travail de restauration n’est cependant actuellement prévu. En effet, nos efforts se concentrent sur le PR100.2 ex-Bastia. D’une part, le R312 est encore habillé de sa livrée TCRM, économisant d’importants travaux de carrosserie. D’autre part, d’importants travaux sur la mécanique nécessaires à sa remise en route sont financièrement incompatibles avec le maintien en état de circulation du PR100.2.

[See image gallery at amsaa.fr]

Travaux prévus sur le R312

Outre les travaux de remise en état mécanique, d’autres travaux de restauration sont envisagés :

  • montage de nouvelles girouettes, celles d’origine ayant été cannibalisées par les TAMM
  • échange standard de certains panneaux de carrosserie abimés
  • pose d’un SAE TCRM dans le pupitre, laissé vide
  • installation d’oblitérateurs CAMP
  • réinstallation du self-service, désactivé en 1997
  • changement des sièges vandalisés
  • changement des autocollants dégradés par le temps (logos TCRM, bus prioritaire, etc)
]]>
http://www.amsaa.fr/r312_9605/feed/ 0
L’évolution du parc TCRM http://www.amsaa.fr/parc_tcrm/ http://www.amsaa.fr/parc_tcrm/#respond Thu, 08 May 2014 09:12:02 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=917 Le parc TCRM au 01/01/2010
9301, 4, 5, 9, 11, 12 Standard Renault R312 12/1993 TCRM
9541 à 9550 Articulé Renault PR118 05/1995 TCRM
9601 à 9609 Standard Renault R312 02/1996 TCRM
9701 à 9712 Standard Renault Agora 07/1997 TCRM
9713 à 9725 Standard Renault Agora 12/1997 TCRM
9901 à 9905 Standard Renault Agora 01/1999 Jaumont
9906 à 9908 Standard Renault Agora 12/1999 Jaumont
9941 à 9943 Articulé Renault Agora L 01/1999 Jaumont
9944 à 9948 Articulé Renault Agora L 12/1999 Jaumont
9949 à 9951 Articulé Renault Agora L 11/1999 Jaumont
0131 à 0134 Standard Mercedes Citaro 06/2001 Jaumont
0151-0152 Articulé Mercedes Citaro G 06/2001 Jaumont
0301 à 0304 Standard Irisbus Agora 08/2003 Jaumont
0331 à 0338 Standard Mercedes Citaro 01/2003 Jaumont
0341 à 0344 Articulé Irisbus Agora L 02/2003 Jaumont
0401 à 0404 Standard Irisbus Agora 02/2004 Jaumont
0441 à 0448 Articulé Irisbus Agora L 03/2004 Jaumont
0491 à 0494 Midibus Heuliez GX117 04/2004 Jaumont
0501 à 0504 Standard Irisbus Agora Line 08/2005 Jaumont
0541 à 0548 Articulé Irisbus Agora L 08/2005 Jaumont
0601 à 0610 Standard Irisbus Citelis Line 06/2006 Jaumont
0701 à 0708 Standard Irisbus Citelis Line 02/2007 Jaumont
0821 à 0828-0831 à 0835 Standard Mercedes Citaro II 02/2008 Jaumont
0851 à 0855 Articulé Volvo 7700A 12/2008 Jaumont
0891-0892 Midibus Mercedes Citaro K 02/2008 Jaumont
0931 à 0933 Standard Mercedes Citaro II 08/2009 Jaumont
0951 à 0953 Articulé Mercedes Citaro G II 08/2009 Jaumont

Nombre de véhicules : 164
Doyen : 16 ans et 1 mois

Le parc TCRM au 01/01/2005

8642-8643 Articulé Renault PR180.2 11/1986 J-Bus
8941, 44, 49, 50, 52 Articulé Renault PR180.2 12/1989 Wagonnet
9002-9005 Standard Renault R312 12/1990 TCRM
9101 à 9105-9108 Standard Renault R312 12/1991 TCRM
9142 Articulé Renault PR180.2 01/1991 J-Bus
9201 à 9209 Standard Renault R312 12/1992 TCRM
9301 à 9312 Standard Renault R312 12/1993 TCRM
9541 à 9550 Articulé Renault PR118 05/1995 TCRM
9601 à 9609 Standard Renault R312 02/1996 TCRM
9701 à 9712 Standard Renault Agora 07/1997 TCRM
9713 à 9725 Standard Renault Agora 12/1997 TCRM
9901 à 9905 Standard Renault Agora 01/1999 Jaumont
9906 à 9908 Standard Renault Agora 12/1999 Jaumont
9941 à 9943 Articulé Renault Agora L 01/1999 Jaumont
9944 à 9948 Articulé Renault Agora L 12/1999 TCRM & Jaumont
0131 à 0134 Standard Mercedes Citaro 06/2001 Jaumont
0151-0152 Articulé Mercedes Citaro G 06/2001 Jaumont
0301 à 0304 Standard Irisbus Agora 08/2003 Jaumont
0331 à 0338 Standard Mercedes Citaro 01/2003 Jaumont
0341 à 0344 Articulé Irisbus Agora L 02/2003 Jaumont
0401 à 0404 Standard Irisbus Agora 02/2004 Jaumont
0441 à 0448 Articulé Irisbus Agora L 03/2004 Jaumont
0491 à 0494 Midibus Heuliez GX117 04/2004 Jaumont

Nombre de véhicules : 139
Doyen : 18 ans et 3 mois

Le parc TCRM au 01/01/2000

8221, 8223 à 8226, 8228-8229 Standard Renault PR100 MI 01/1982 TCRM
8444 Articulé Renault PR180 R 04/1984 J-Bus
8521 à 8524, 8526 Standard Renault PR100.2 09/1895 TCRM
8541, 43 Articulé Renault PR180.2 11/1985 Wagonnet
8642, 43, 46 Articulé Renault PR180.2 11/1986 Wagonnet
8941 à 8952 Articulé Renault PR180.2 12/1989 Wagonnet
9001 à 9005 Standard Renault R312 12/1990 TCRM
9101 à 9109 Standard Renault R312 12/1991 TCRM
9142 Articulé Renault PR180.2 01/1991 Wagonnet
9201 à 9209 Standard Renault R312 12/1992 TCRM
9301 à 9312 Standard Renault R312 12/1993 TCRM
9541 à 9550 Articulé Renault PR118 05/1995 TCRM
9601 à 9609 Standard Renault R312 02/1996 TCRM
9701 à 9712 Standard Renault Agora 07/1997 TCRM
9713 à 9725 Standard Renault Agora 12/1997 TCRM
9901 à 9905 Standard Renault Agora 01/1999 TCRM
9906 à 9908 Standard Renault Agora 12/1999 TCRM
9941 à 9943 Articulé Renault Agora L 01/1999 TCRM
9944 à 9948 Articulé Renault Agora L 12/1999 TCRM

Nombre de véhicules : 129
Doyen : 18 ans

Le parc TCRM au 01/01/1995

7830, 7835 à 7837 Standard Renault PR100 MI 06/1978 Bleue et crème
7922 à 7929 Standard Renault PR100 MI 01/1979 Bleue et crème
8021 à 8033 Standard Renault PR100 MI 04/1980 Bleue et crème
8121 à 8131 Standard Renault PR100 MI 01/1981 Bleue et crème
8221 à 8229 Standard Renault PR100 MI 01/1982 TCRM
8441 à 8444 Articulé Renault PR180 R 04/1984 Wagonnet
8521 à 8524, 8526 Standard Renault PR100.2 09/1895 Wagonnet
8541 à 8543 Articulé Renault PR180.2 11/1985 Wagonnet
8641 à 8646 Articulé Renault PR180.2 11/1986 Wagonnet
8941 à 8952 Articulé Renault PR180.2 12/1989 Wagonnet
9001 à 9005 Standard Renault R312 12/1990 TCRM
9101 à 9109 Standard Renault R312 12/1991 TCRM
9141-9142 Articulé Renault PR180.2 01/1991 Wagonnet
9201 à 9209 Standard Renault R312 12/1992 TCRM
9301 à 9312 Standard Renault R312 12/1993 TCRM

Nombre de véhicules : 112
Doyen : 16 ans et 8 mois

Le parc TCRM au 01/01/1990

420 à 422 Standard Berliet PCM 01/1972 Bleue et crème
443 Standard Berliet PR100 PA 12/1975 Bleue et crème
444 à 447 Standard Berliet PR100 PA 08/1976 Bleue et crème
448 à 451 Standard Berliet PR100 PA 02/1977 Bleue et crème
453 à 463 Standard Berliet PR100 MI 11/1977 Bleue et crème
464 à 481 Standard Renault PR100 MI 06/1978 Bleue et crème
482 à 490 Standard Renault PR100 MI 01/1979 Bleue et crème
491 à 503 Standard Renault PR100 MI 04/1980 Bleue et crème
504 à 514 Standard Renault PR100 MI 01/1981 Bleue et crème
515 à 523 Standard Renault PR100 MI 01/1982 Bleue et crème
301 à 304 Articulé Renault PR180 R 04/1984 Wagonnet
524 à 527, 529 Standard Renault PR100.2 09/1895 Wagonnet
305 à 307 Articulé Renault PR180.2 11/1985 Wagonnet
308 à 313 Articulé Renault PR180.2 11/1986 Wagonnet
314 à 325 Articulé Renault PR180.2 12/1989 Wagonnet

Nombre de véhicules : 113
Doyen : 18 ans

Le parc TCRM au 01/01/1980

375 à 378 Standard Saviem SC10 03/1966 Bleue et crème
388, 390, 391 Standard Saviem SC10 11/1966 Bleue et crème
392 à 401 Standard Berliet PCM 09/1967 Bleue et crème
407 à 413 Standard Berliet PCM 02/1969 Bleue et crème
414 à 418 Standard Berliet PCM 03/1971 Bleue et crème
419 à 423 Standard Berliet PCM 01/1972 Bleue et crème
424 à 428 Standard Berliet PR100 PA 11/1972 Bleue et crème
429 à 433 Standard Berliet PR100 PA 11/1973 Bleue et crème
434 à 438 Standard Berliet PR100 PA 10/1974 Bleue et crème
439 à 443 Standard Berliet PR100 PA 12/1975 Bleue et crème
444 à 447 Standard Berliet PR100 PA 08/1976 Bleue et crème
448 à 451 Standard Berliet PR100 PA 02/1977 Bleue et crème
453 à 463 Standard Berliet PR100 MI 11/1977 Bleue et crème
464 à 481 Standard Renault PR100 MI 06/1978 Bleue et crème
482 à 490 Standard Renault PR100 MI 01/1979 Bleue et crème

Nombre de véhicules : 100
Doyen : 13 ans et 11 mois

Le parc TCRM au 01/01/1970

336 à 338 Standard Chausson ASH521 02/1954 Bleue et crème
339 à 344 Standard Chausson ASH521 04/1956 Bleue et crème
381 Standard Chausson ASH521 ??/1956 Bleue et crème
345 à 350 Standard Chausson AHH522 02/1957 Bleue et crème
351 à 354 Standard Berliet PBR10 03/1958 Bleue et crème
356 à 358 Standard Chausson AHH522 04/1960 Bleue et crème
359-360 Standard Berliet PBR10 01/1961 Bleue et crème
361 à 363 Standard Chausson ASH522 11/1961 Bleue et crème
364 à 371 Standard Chausson ASH522 01/1962 Bleue et crème
372 à 374 Standard Chausson ASH522 11/1964 Bleue et crème
380 Standard Chausson ASH522 ??/1966 Bleue et crème
375 à 379 Standard Saviem SC10 03/1966 Bleue et crème
382 à 391 Standard Saviem SC10 11/1966 Bleue et crème
392 à 401 Standard Berliet PCM 09/1967 Bleue et crème
404 à 406 Standard Saviem SC10 11/1968 Bleue et crème
407 à 413 Standard Berliet PCM 02/1969 Bleue et crème

Nombre de véhicules : 77
Doyen : 15 ans et 11 mois

Le parc TCRM au 01/01/1960

401 à 412 Trolley Vetra VBR ??/1946 Bleue et crème
413 à 418 Trolley Vetra VBRh ??/1949 Bleue et crème
419 Trolley Vetra Chausson VBC ??/1954 Bleue et crème
420 Trolley Vetra CS48 ??/1956 Bleue et crème
313 à 316 Standard Chausson APH47 ??/1947 Bleue et crème
317 à 320 Standard Chausson APH47 ??/1948 Bleue et crème
321 à 328 Standard Chausson APH2-50 ??/1951 Bleue et crème
329 à 331 Standard Chausson APH2-50 ??/1952 Bleue et crème
332 à 334 Standard Chausson ASH52 ??/1953 Bleue et crème
336 à 338 Standard Chausson ASH521 02/1954 Bleue et crème
339 à 344 Standard Chausson ASH521 04/1956 Bleue et crème
381 Standard Chausson ASH521 ??/1956 Bleue et crème
345 à 350 Standard Chausson AHH522 02/1957 Bleue et crème
351 à 354 Standard Berliet PBR10 03/1958 Bleue et crème

Nombre de véhicules : 62
Doyen : 14 ans

Le parc TCRM au 01/01/1950*

401 à 412 Trolley Vetra VBR ??/1946 Bleue et crème
413 à 418 Trolley Vetra VBRh ??/1949 Bleue et crème
301 à 312 Standard Renault 215D ??/1946 Bleue et crème
313 à 316 Standard Chausson APH47 ??/1947 Bleue et crème
317 à 320 Standard Chausson APH47 ??/1948 Bleue et crème

Nombre de véhicules : 38
Doyen : 4 ans
*uniquement les bus reçus après la Libération

]]>
http://www.amsaa.fr/parc_tcrm/feed/ 0
PR100.2 n°35 http://www.amsaa.fr/pr100_35/ http://www.amsaa.fr/pr100_35/#respond Thu, 03 Apr 2014 09:35:27 +0000 http://www.amsaa.fr/?p=841

Notre PR100.2 n°35 est disponible à la location.

Carrière du PR100.2 n°35

Le 35 à Nice en 1987 – F Giana

    Le PR100.2 est de 1987, il fait partie de la série 34 à 43 achetée par les TN (société des Transports urbains de Nice) pour réformer les derniers PR100 PA de 1976 a bout de souffle et prendre leur succession sur une ligne à forte rampe, la 22. Il aura connu 2 découpes à Nice : le vert des TN puis la livrée aigle du réseau SUNBUS. Il sera réformé en 2001 suite à l’acquisition de GX217 GNV et sera revendu à un négociant niçois qui le revendra en compagnie du numéro 37 à la SAFB, la Société des Autocars Furiani Biguglia en Corse et plus précisément à Bastia où il tournera sur la ligne 5 confiée à l’affrété puis sur des doublages scolaires jusqu’en juin 2013, soit une carrière de plus de 26 ans !

Caractéristiques

  • VIN : VF6 PS08A1 PX101271
  • Immatriculations : 9035 VY 06 puis 2271 GZ 2B puis BX-322-FK
  • Capacité : 30 places assises + 62 places debout
  • Dimensions : 11,40 m de long, 2,50 m de large, 2,92 m de haut
  • Poids à vide : 10 t
  • Moteur : Renault MIPS 06.20.45 de 196 cvx
  • Boîte de vitesse : Voith 4

[See image gallery at amsaa.fr]

Le 35 à l’AMSAA

C’est à l’initiative de Frédéric Giana, des Tramophiles de la Côte d’Azur, que nous avons pu récupérer ce PR100.2 auprès de la Société des Autocars Furiani Biguglia, un transporteur basé à Bastia qui exploite notamment la ligne 5 du réseau urbain bastiais.
Nous avons réceptionné le bus le 10 avril 2014 au petit matin, à la descente du ferry dans le port de Toulon. Le bus a intégré la collection de l’AMSAA tel qu’il était lorsqu’il circulait à Bastia, à savoir la découpe bleue, l’autocollant de la ligne 5 sur la girouette, les vitres coulissantes et les sièges à sellerie rouge, notamment.
A terme, l’objectif est de le remettre en livrée Wagonnet TCRM apparue en 1985… sur les PR100.2, justement ! Bien sûr, il ne pourra jamais ressembler à 100% à un « vrai » PR100.2 TCRM (puisqu’ils ont été ferraillés en 2003)… notre travail consiste à le rendre le plus ressemblant possible aux PR100.2 qui ont circulé à Metz.

[See image gallery at amsaa.fr]

Les travaux réalisés à ce jour

Le PR100.2 n°35 est actuellement le seul bus de l’AMSAA apte à circuler et en cours de restauration par nos soins. Outre la maintenance mécanique nécessaire à son bon fonctionnement, les travaux ont à ce jour porté sur :

  • nettoyage complet de l’intérieur et de l’extérieur
  • rénovation des roues, avec pose d’enjoliveurs neufs
  • montage d’une authentique girouette à film TCRM
Les travaux restant à réaliser

La suite de la restauration du véhicule consistera à :

  • pose d’un support pour bandeau de ligne latéral
  • modification du tableau de bord, notamment pour installer un pupitre SAE TCRM
  • pose d’oblitérateurs CAMP TCRM
  • remise en peinture, avec en ligne de mire l’application de la livrée Wagonnet

[See image gallery at amsaa.fr]

]]>
http://www.amsaa.fr/pr100_35/feed/ 0